Второе поколение рамного внедорожника Kia Mohave, вышедшее на рынок в 2019 году, вызвало настоящий переполох среди любителей больших автомобилей. Многие поклонники марки ждали эту модель годами, надеясь увидеть достойную альтернативу японским конкурентам в лице Toyota Land Cruiser Prado. Машина получила обновленный дизайн, современную мультимедийную систему и, что самое главное, сохранила честную рамную конструкцию с зависимой задней подвеской.
Однако, как и у любого нового автомобиля, у Киа Мохаве 2019 обнаружились свои нюансы эксплуатации, о которых молчат в автосалонах. Реальные владельцы, накатавшие уже десятки тысяч километров, делятся противоречивыми впечатлениями: кого-то восторгает динамика и комфорт, другие сетуют на мелочи, способные испортить впечатление от поездки. В этом материале мы собрали и систематизировали опыт эксплуатации, чтобы вы могли принять взвешенное решение.
Внешность новинки вызвала бурные споры еще на этапе презентации. Массивная решетка радиатора и светодиодная оптика сделали облик агрессивным, но не всем пришлись по душе габариты и угловатость форм вживую. Тем не менее, внутри царит атмосфера премиального класса, что подтверждают большинство опрошенных водителей.
Двигатель и динамика: оправдал ли дизель ожидания?
Сердцем большинства проданных в России экземпляров стал турбодизельный агрегат объемом 3.0 литра. Этот V6 CRDi выдает 260 лошадиных сил и внушительные 560 Нм крутящего момента. Владельцы отмечают, что динамика разгона до сотни в районе 8.5–9 секунд для двухтонного внедорожника ощущается более чем уверенной. Обгоны на трассе даются легко, запас тяги чувствуется даже при полной загрузке.
Однако не обошлось без критики. Некоторые пользователи жалуются на работу системы AdBlue и сажевого фильтра в условиях коротких городских поездок. Если вы планируете использовать машину преимущественно для пробок, могут возникнуть вопросы к регенерации фильтра. Двигатель требователен к качеству топлива, и заправка на непроверенных АЗС может привести к дорогостоящему ремонту топливной аппаратуры.
Заправляйтесь только качественным дизельным топливом на проверенных сетях АЗС — экономия на солярке может привести к замене форсунок стоимостью в сотни тысяч рублей.
Звук работы мотора на холодную может показаться грубоватым, но после прогрева он становится практически неслышным в салоне благодаря улучшенной шумоизоляции. Ресурс двигателя при своевременной замене масла (каждые 7-8 тысяч км) оценивается экспертами высоко, но первые пробеги уже показали, что халатности этот агрегат не прощает.
- 🚀 Высокий крутящий момент доступен с низких оборотов, что идеально для буксировки.
- ⛽ Реальный расход в городе составляет 13–15 литров, на трассе — около 10 литров.
- 🔧 Система экологии требует качественного топлива и периодических поездок по трассе.
Трансмиссия и полный привод: надежность 8-ступенчатого автомата
В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач собственной разработки концерна. В отличие от предшественника с 6 ступенями, новый автомат работает заметно плавнее. Переключения практически неощутимы в спокойном режиме, а в спорт-режиме коробка успевает реагировать на изменения дорожной ситуации. Это существенный шаг вперед для корейского автопрома.
Система полного привода 4WD здесь реализована с возможностью жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала и понижающим рядом. Для легкого бездорожья и снежной каши этого более чем достаточно. Владелец может смело чувствовать себя уверенно на размытой грунтовке или в глубоком снегу, если не forget переключиться в нужный режим заранее.
Нюансы работы полного привода
В режиме 4WD High крутящий момент распределяется динамически, но при длительной пробуксовке на твердом покрытии возможен перегрев муфты. Используйте блокировки только на скользких поверхностях.
Тем не менее, встречаются единичные жалобы на пинки при переключении с первой на вторую передачу после долгого простоя или прогрева. Обычно это решается обновлением программного обеспечения блока управления в дилерском центре. Механическая часть коробки зарекомендовала себя как очень надежная, но требует регулярной замены масла, несмотря на заявления производителя о "залитом на весь срок".
| Режим работы | Распределение момента | Рекомендуемое покрытие |
|---|---|---|
| 2WD | 100% на заднюю ось | Сухой асфальт, экономия топлива |
| 4WD Auto | Динамически (до 100% назад) | Мокрый асфальт, легкий снег |
| 4WD Low | 50/50 с понижением | Бездорожье, крутые подъемы |
- Ежедневная езда по городу:Только трасса и путешествия:Охота и рыбалка:Семейный автомобиль для всего
Комфорт и интерьер: где скрывается премиальность?
Салон Kia Mohave 2019 года — это, пожалуй, главный козырь модели. Материалы отделки, сборка и эргономика выведены на уровень, который позволяет конкурировать с автомобилями классом выше. Шумоизоляция арочных ниш и моторного отсека выполнена великолепно: на скоростях до 120 км/ч в салоне можно разговаривать шепотом.
Третий ряд сидений — это не просто формальность, как у многих конкурентов. Там действительно могут комфортно разместиться взрослые люди среднего роста на расстояниях до 300 км. Однако, когда третий ряд поднят, багажник превращается в отсек для пары сумок. Это компромисс, с которым придется мириться всем владельцам семиместных версий.
⚠️ Внимание: При полностью поднятом третьем ряде сидений обзор через салонное зеркало заднего вида существенно ограничен. Рекомендуется активнее использовать камеру заднего вида и парктроники при маневрах.
Мультимедийная система с двумя экранами по 10,25 дюйма работает быстро и имеет понятное меню. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto реализована без проводов, что добавляет удобства. Климат-контроль трехзонный, но пассажирам второго ряда иногда не хватает дефлекторов обдува ног в зимнее время при сильных морозах.
- 🛋️ Кресла с электрорегулировками и массажем отлично держат спину в дальних поездках.
- 📱 Мультимедиа поддерживает навигацию и голосовое управление без задержек.
- ❄️ Зимний пакет включает обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и даже зоны покоя дворников.
Подвеска и управляемость: рамная классика или архаика?
Зависимая задняя подвеска на рессорах — это палка о двух концах. С одной стороны, она обеспечивает феноменальную грузоподъемность и неубиваемость на плохих дорогах. С другой стороны, на пустом автомобиле и гладком асфальте может возникать легкая раскачка, напоминающая поведение микроавтобуса. Это плата за честный внедорожный потенциал.
В поворотах Mohave кренится, как и положено высокому автомобилю с рамой. Резкие маневры на высоких скоростях не являются его стихией. Однако курсовая устойчивость на прямой отличная: машину не уводит порывами ветра, а траектория держится четко. Рулевое управление стало острее по сравнению с первым поколением, но "пустоты" в околонулевой зоне все же ощущается.
☑️ Проверка подвески перед покупкой б/у
Дорожный просвет в 225 мм позволяет без страха парковаться у высоких бордюров или съезжать на обочину. Геометрическая проходимость хорошая, но длинные свесы бамперов требуют аккуратности при преодолении крутых препятствий "диагональю". Для серьезного оффроуда владельцы рекомендуют сразу ставить лифт-комплекты и менять колеса.
Типичные проблемы и "детские болезни" модели
Несмотря на общее качество, Киа Мохаве 2019 не лишен недостатков. Владельцы массово жалуются на быстро царапающийся хром на решетке радиатора и молдингах. К зиме многие элементы внешнего декора могут потерять вид, что особенно обидно для автомобиля такого ценового сегмента.
Еще одна распространенная проблема — запотевание фар. Конденсат может собираться даже в новую погоду, хотя и исчезает после включения света. Также встречаются нарекания на работу системы кругового обзора: картинка может долго грузиться при запуске двигателя или иметь задержку при переключении режимов.
⚠️ Внимание: При эксплуатации в сильные морозы (-25°C и ниже) наблюдались случаи отказа датчиков парковки и примерзания электроприводов заслонок климата. Прогрев салона перед поездкой обязателен.
Электроника иногда ведет себя непредсказуемо: могут самопроизвольно включаться "дворники" или глючить датчик дождя. В большинстве случаев помогает перезагрузка мультимедийной системы или сброс клеммы аккумулятора. Серьезных поломок электроники, ведущих к остановке автомобиля, зафиксировано не было.
Большинство "детских болезней" носят косметический или программный характер и не влияют на техническую надежность узлов и агрегатов.
Расходы на содержание: что ждет владельца?
Покупка Mohave — это только начало финансовых вложений. Расходники для рамного внедорожника стоят дороже, чем для кроссовера. Тормозные колодки и диски изнашиваются быстрее из-за большой массы автомобиля. Ресурс передних колодок составляет около 30-40 тысяч км, задних — чуть больше.
Стоимость планового ТО у официального дилера может неприятно удивить. Замена масла в двигателе, двух фильтрах (топливный и воздушный) и АКБ требует значительных сумм. Однако на сторонних сервисах, специализирующихся на корейских авто, цены могут быть ниже на 30-40% без потери качества обслуживания.
Ликвидность на вторичном рынке у Киа Мохаве 2019 года высокая. Эти машины быстро находят своих покупателей, так как альтернатив с дизелем и рамой в этом бюджете немного. Потеря в стоимости за первый год эксплуатации составляет около 15-20%, что является стандартным показателем для новых авто.
Итоговое резюме: стоит ли брать?
Подводя итог, можно сказать, что Kia Mohave 2019 года — это отличный выбор для тех, кому нужен большой, комфортный и проходимый автомобиль для семьи и путешествий. Он не лишен недостатков, но они меркнут на фоне предоставляемого комфорта и возможностей. Это автомобиль для тех, кто понимает разницу между кроссовером и настоящим внедорожником.
Если вы ищете спортивную управляемость и минимальный расход топлива в городе, этот автомобиль не для вас. Но если вам нужна надежная рабочая лошадка с претензией на люкс, которая вытащит из сугроба и с комфортом довезет до моря, то Мохаве — один из лучших вариантов на рынке.
Киа Мохаве 2019 — это компромисс между городской комфортабельностью и суровой внедорожной проходимостью, выполненный на высоком техническом уровне.
Какой реальный расход топлива у Киа Мохаве 2019 дизель?
В смешанном цикле владельцы фиксируют 11-12 литров. В плотном городском трафике расход может достигать 14-15 литров, а на трассе при скорости 110 км/ч опускается до 9.5-10 литров.
Насколько надежен автомат A8TR1?
Коробка считается надежной, но чувствительной к перегреву и старому маслу. При замене масла каждые 60 тыс. км и отсутствии экстремальной езды ходит более 200 тыс. км без ремонтов.
Есть ли проблемы с ржавчиной кузова?
Кузов оцинкован частично. Проблемные места — кромки дверей и элементы подвески. При сколах краски ржавчина может появиться быстро, поэтому рекомендуется антикор дниша и скрытых полостей.
Правда ли, что третий ряд сидений неудобный?
Для взрослого человека ростом до 180 см третий ряд пригоден для поездок средней дальности. Однако место для ног все же ограничено, и это скорее вариант для детей или коротких перегонов.