Киа Ретона джип: Легендарный внедорожник конца 90-х

Когда речь заходит о классических внедорожниках корейского производства, многие сразу вспоминают более современные модели, однако Киа Ретона занимает особое место в истории бренда. Этот автомобиль, который часто называют джипом за его брутальную внешность и серьезные внедорожные качества, стал настоящим хитом конца 1990-х и начала 2000-х годов. В то время рынок компактных SUV только формировался, и инженеры Kia Motors решили создать машину, способную конкурировать с японскими аналогами вроде Suzuki Vitara или Toyota RAV4, но с собственным уникальным характером.

Модель Kia Retona (также известная как Sportage I второго поколения в некоторых регионах, но технически это отдельная платформа KM) базировалась на прочной рамной конструкции, что для компактного класса было скорее исключением, чем правилом. Именно рама обеспечивала ту самую надежность и проходимость, за которую ценители до сих пор ищут этот автомобиль на вторичном рынке. В народе закрепилось название "джип", и хотя технически это не совсем корректный термин, он идеально отражает суть машины: высокая посадка, квадратные формы кузова и готовность к серьезному бездорожью.

Сегодня найти хорошо сохранившийся экземпляр становится все сложнее, но интерес к модели не угасает. Это объясняется тем, что современный автопром смещается в сторону кроссоверов с несущим кузовом, оставляя нишу настоящих рамников пустующей или слишком дорогой. Разбираясь в особенностях Киа Ретона, можно понять, почему этот автомобиль до сих пор вызывает ностальгию и уважение у автолюбителей, ценящих простоту конструкции и ремонтопригодность.

История создания и концепция модели

Разработка автомобиля началась в середине 90-х годов, когда компания Kia искала способ расширить модельный ряд за пределы легковых седанов. Инженеры взяли за основу проверенные решения от Mazda, в частности, платформу от первого поколения Mazda B-Series и внедорожника Bongo. Это позволило создать надежный остов, способный выдерживать тяжелые нагрузки. Дебют состоялся в 1997 году, и машина сразу привлекла внимание своим утилитарным дизайном.

Концепция Киа Ретона заключалась в создании универсального солдата: автомобиль должен был комфортно чувствовать себя в городе, но при первой же возможности отправляться покорять лесные тропы. В отличие от многих конкурентов, здесь не было излишеств в отделке салона, зато присутствовала функциональность. Пластиковые панели легко мылись, а компоновка агрегатов позволяла проводить ремонт в полевых условиях с минимальным набором инструментов.

Производство велось не только в Южной Корее, но и налаживалось на других рынках, что подтверждает успех концепции. Однако, экономический кризис в Азии конца 90-х внес свои коррективы, и модель постепенно уступила место более современным разработкам. Тем не менее, период выпуска с 1997 по 2002 год оставил яркий след, сформировав лояльную аудиторию фанатов марки.

Технические характеристики и двигатель

Сердцем большинства экземпляров, добравшихся до наших дней, является бензиновый двигатель объемом 2.0 литра. Этот мотор серии FE-DOHC выдавал 128 лошадиных сил, что для машины с полной массой около 1400 кг было вполне достаточно. Агрегат отличался чугунным блоком цилиндров, что обеспечивало ему высокий ресурс и ремонтопригодность, хотя и добавляло лишнего веса передней оси.

В паре с двигателем работала либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4-диапазонный автомат. Механика считалась более надежной и предпочтительной для бездорожья, позволяя точнее дозировать тягу. Автоматическая трансмиссия, разработанная при участии специалистов Mazda, была достаточно выносливой, но требовала регулярной замены масла и careful эксплуатации в тяжелых условиях.

Динамические характеристики Kia Retona нельзя назвать выдающимися по современным меркам. Разгон до 100 км/ч занимал около 13-14 секунд, а максимальная скорость ограничивалась 165 км/ч. Однако для внедорожных задач важнее был крутящий момент на низких оборотах и наличие понижающей передачи в раздаточной коробке, которая превращала компактный джип в серьезного покорителя препятствий.

⚠️ Внимание: Двигатели FE-DOHC чувствительны к качеству топлива и перегреву. Следите за состоянием системы охлаждения, так как забитый радиатор может привести к прогару прокладки ГБЦ.

Трансмиссия и система полного привода

Одной из главных гордостей модели является система полного привода Part-Time. В обычных условиях автомобиль движется с задним приводом, что экономит топливо и снижает износ компонентов. При необходимости водитель может жестко подключить переднюю ось, разблокировав муфты (на некоторых версиях они механические, на более поздних — с электрическим управлением).

Наличие понижающего ряда в раздаточной коробке Transfer Case позволяет увеличивать крутящий момент на колесах в 2.06 раза. Это критически важно для преодоления крутых подъемов, грязи или снега. Конструкция раздатки проста и надежна, но требует регулярной смазки и проверки сальников, так как они склонны к пересыханию со временем.

Это может привести к "циркуляции мощности" в трансмиссии и быстрому износу шин или поломке валов. Киа Ретона требует от водителя понимания принципов работы полного привода и дисциплины при переключении режимов.

Ходовая часть и подвеска

Ходовая часть автомобиля выполнена по классической для рамных внедорожников схеме: спереди установлены независимые торсионные рычаги, а сзади — зависимая рессорная подвеска. Такая комбинация обеспечивала отличную грузоподъемность и способность "глотать" ямы, хотя комфорт на асфальте страдал, особенно на пустой машине.

Рессоры задней подвески со временем теряют свою упругость и могут потребовать замены или установки дополнительных листов. Передние торсионы позволяют регулировать клиренс, что является полезной функцией для восстановления геометрии кузова после длительной эксплуатации. Дорожный просвет в 195 мм позволяет уверенно проезжать колею и взбираться на высокие бордюры.

Параметр	Значение	Примечание
Клиренс	195 мм	Под дифференциалом
Угол въезда	35 градусов	Без обвеса
Угол съезда	30 градусов	Зависит от бампера
Снаряженная масса	1320 кг	Без нагрузки

Рулевое управление оснащено гидроусилителем, который работает четко, но требует качественного масла. Стук в рулевой рейке — распространенная болезнь, лечится заменой втулок или ремонтом самой рейки. В целом, подвеска Kia Retona очень живучая и прощает многие ошибки водителя, если своевременно менять сайлентблоки и шаровые опоры.

Салон, комфорт и эргономика

Интерьер автомобиля выполнен в спартанском стиле, характерном для утилитарных джипов 90-х годов. Пластик жесткий, но качественный, не скрипящий от времени. Приборная панель читается легко, все органы управления Киа Ретона расположены интуитивно понятно, что позволяет управлять машиной даже в толстых зимних перчатках.

Сиденья достаточно удобные для городских поездок, но на длинных дистанциях может сказываться отсутствие ярко выраженной боковой поддержки. Задний диван рассчитан на двух пассажиров, троим там будет тесновато из-за ширины кузова. Багажник небольшой, всего около 300 литров, но его можно увеличить, сложив задние сиденья, которые образуют ровную площадку.

Секреты комфорта в Ретоне

Многие владельцы устанавливают дополнительную шумоизоляцию колесных арок и меняют штатные амортизаторы на газовые, что существенно улучшает поведение машины на трассе и снижает уровень шума.

Климатическая система представлена простым кондиционером или печкой, которые работают эффективно благодаря простой конструкции. Электрика автомобиля минималистична, что снижает вероятность отказов, но отсутствие современных опций вроде подогрева сидений или электрорегулировок для некоторых может стать минусом. Зато ломаться здесь практически нечему.

Типичные неисправности и обслуживание

Несмотря на общую надежность, у возрастных экземпляров есть ряд "болячек". В первую очередь это коррозия. Ржавчина может атаковать пороги, арки и днище, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с реагентами. Кузов требует внимательного осмотра при покупке, так как восстановление может стоить дороже самой машины.

Двигатель может потреблять масло при больших пробегах из-за износа маслосъемных колпачков и колец. Также стоит обратить внимание на состояние навесного оборудования: генератора и стартера, которые не отличаются рекордным ресурсом. Регулярная замена фильтров и масел — залог долголетия этого мотора.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверьте состояние рамы на предмет трещин и сильной коррозии, особенно в местах крепления кронштейнов подвески. Восстановление геометрии рамы — сложный и дорогой процесс.

Обслуживание Kia Retona не требует специализированного оборудования. Большинство работ можно выполнить в гараже. Запчасти для двигателя и ходовой части часто подходят от других моделей Kia и Mazda, что упрощает поиск компонентов. Однако кузовные элементы найти становится все сложнее, и их часто приходится искать на разборках.

Стоимость владения и заключение

Сегодня Киа Ретона — это автомобиль для энтузиастов и тех, кто ищет недорогой первый внедорожник. Его стоимость на вторичном рынке остается доступной, а расходы на содержание не пробьют брешь в бюджете, если не считать затраты на топливо, которое машина расходует охотно (11-13 литров в городе). Это честный инструмент для преодоления пространства, лишенный лишней мишуры.

Выбирая этот джип, вы получаете проверенную временем конструкцию, которая при должном уходе прослужит еще долгие годы. Он научит понимать автомобиль, чувствовать дорогу и уважать силу природы. Для любителей активного отдыха и рыбалки это один из лучших вариантов в своем классе, несмотря на почтенный возраст.

💡

Киа Ретона — это выбор в пользу простой, рамной конструкции и ремонтопригодности в ущерб современному комфорту и динамике, что делает его идеальным инструментом для бездорожья.

Какой реальный расход топлива у Киа Ретона?

В смешанном цикле расход составляет около 10-11 литров, но в городе с пробками может достигать 13-14 литров бензина АИ-92 или АИ-95. На трассе при скорости 90 км/ч можно уложиться в 9 литров.

Насколько надежен автомат на этой модели?

4-ступенчатый автомат достаточно надежен при условии регулярной замены масла (каждые 40-50 тыс. км). Он не любит резких стартов и буксировки тяжелых прицепов, но в спокойном режиме ходит долго.

Есть ли у Киа Ретона блокировки дифференциалов?

Штатно механических блокировок дифференциалов нет. Есть только жесткое подключение переднего моста. Однако конструкция позволяет установить самоблокирующиеся дифференциалы (LSD) или принудительные блокировки при желании.

Подходит ли Киа Ретона для ежедневной езды по городу?

Да, подходит, если вас устраивает высокий расход топлива, жестковатая подвеска и габариты, которые могут быть неудобны в tight парковках. Зато вы всегда будете видеть ситуацию на дороге сверху.